8月4日，隨著主塔最后一根樁基澆筑完成，由在漢央企中交二航局參建的廣東獅子洋通道項目主塔樁基全部完工，為后續承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。

獅子洋通道位于廣東省，起點為廣州市南沙區，終點至東莞市虎門鎮，全長約35公里，其中過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道?？刂菩怨こ酞{子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案一跨過江，為世界最大跨徑雙層懸索橋。

大橋共有東、西兩座主塔，設計高度342米。大橋上下雙層高速公路共計16車道，設計時速100公里。大橋錨碇基礎圓形地連墻外徑達130米，單根主纜長度約3832米、直徑近1.5米，建成后將創造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇直徑、主纜規模”5項世界第一。

自今年4月大橋主塔首根樁基開鉆以來，中交二航局項目部應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊實時監測樁基施工關鍵參數，搭建了樁基施工數字孿生平臺，通過物聯網實時集成旋挖鉆、履帶吊等關鍵設備及智能化模塊數據，實現了樁基施工可視化管控，保障了成樁質量及施工安全。樁基澆筑歷時96天，通過檢測驗收均達到I類樁質量標準。

中交二航局獅子洋通道T8標負責人廖林沖介紹：“項目部使用了鉆進沉樁施工工藝，鉆頭進入巖層后分為4級成孔，最后一級采用高筒鉆鉆進，保證成孔垂直度均在1%以內。頂節鋼筋籠下放時應用了可調節導向輪，消除了護筒偏位對鋼筋籠的影響，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5公分以內。”

由于主墩作業為水上施工，且周邊航運繁忙，海面風浪大，現場施工多次受臺風影響，極大增加安全風險。項目團隊多次組織方案討論，根據材料進場時間優化工序，避免人員設備長時間待命狀態，彌補了臺風給工期帶來的影響，同時提高了生產效率。

獅子洋通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后，廣東省推進規劃建設的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯粵港澳大灣區三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后將進一步完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。（來源：中國日報）